„Damit befinden wir uns in der ausgezeichneten Lage,die Nachfrage unserer Kunden in Deutschland kurzfristig zu bedienen“, freut sich der CEO von Nexrail Luuk von Meijenfeldt. „Diese Lokomotiven kombinieren eine bewährte, zuverlässige Konstruktion mit einem flexiblen, kraftstoffsparenden und emissionsarmen Betrieb. Wir sehen, dass unsere Kunden die DE 18 für eine Vielzahl von Einsatzzwecken verwenden werden.”
„Die Marktnachfrage nach Hybridlokomotiven, die für ETCS Level 2 vorbereitet sind, entwickelt sich schnell”, sagt Mark Remie, CCO von Nexrail. „Die bewährte Technologie der DE 18 Stage V SmartHybrid ist für die meisten Kunden mit Bedarfen auf nicht elektrifizierten Strecken eine logische Lösung.”
Auch der CEO von Vossloh Rolling Stock Dr. Bernd Hoppe ist erfreut: „Der zweite Großauftrag von Nexrail hebt unsere Partnerschaft mit diesem Team erfahrener Bahnleasing-Profis auf die nächste Stufe.“ Die Vereinbarung umfasst auch den Abruf einer Option von 10 weiteren DE 18 Stage V SmartHybrid-Lokomotiven, die Teil des bereits in 2021 unterzeichneten ersten Rahmenvertrages über bis zu 50 derartige Lokomotiven war, von denen bereits 20 bestellt waren. Die ersten 30 Lokomotiven, die für den Betrieb in Frankreich, Belgien und Luxemburg zugelassen werden und mit ETCS Level 1 ausgestattet sind, werden dann bis März 2024 an die Kunden ausgeliefert.
„Unser Serviceteam von IMATEQ wird sie auf ETCS Level 2 im Jahr 2025 nachrüsten“, heißt es bei Vossloh Rolling Stock. Unter dem europaweit geschützten Namen IMATEQ (Intelligent MAintenance TEChnologies) bietet Vossloh Rolling Stock einen schnellen Service und eine flächendeckende Servicequalität mit einheitlichen Prozessen an, die grenzüberschreitend organisiert sind.
Die Vertreter von Nexrail denken natürlich auch an Ökologie und Ökonomie. CEO Luuk von Meijenfeldt: „Mit unserem Portfolio möchten wir den Schienengüterverkehrsmarkt beleben, insbesondere den emissionsarmen Betrieb auf nicht elektrifizierten Strecken, und damit die positive Rolle der Schiene bei der Reduzierung von CO2 Emissionen unterstützen.”
CCO Mark Remie: „Nach unseren gemeinsamen Traktionstests in den Ardennen im vergangenen Jahr sind die meisten Kunden davon überzeugt, dass die DE 18 etablierte Betriebspraktiken, wie den Einsatz der Doppeltraktion mit Lokomotiven wie HLD77 und Class66, ersetzen kann. Natürlich ist das Potenzial für Kraftstoff- und Emissionseinsparungen hier besonders groß.”
Hermann Schmidtendorf, Chefredakteur
